2007-09-08
Suunnitelmat turbon asentamisesta alkavat edistyä toteutuksen asteelle.
Tänään teimme Jyrin kanssa pakosarjan turboa varten. Alempana kuvia suoraan sivulta, päältä ja yläviistosta.
Suunnitteluperiaate on 4-2-1 siten, että putkikoko on sama virtausnopeuden
ylläpitämiseksi. Sarja on pyritty tekemään mahdollisimman lyhyeksi ja
hyvin virtaavaksi jouhein liitoksin. Aineena on käytetty putkikäyriä 42,4
x 2,6 sekä pienisäteisenä rautakaupasta että suurempisäteisenä
Naasky Oystä.
2007-09-20
Viime viikonloppuna Jyri teki
painekotelon ja tänään hän jatkoi turbon laippojen kanssa. Tässä
downpipen laippa ja tässä kuva
turbon kolmesta laipasta.
Mitoitusperusteena on toimivuus ja kestävyys, yritämme välttää turhaa
kikkailua. Viikonloppuna pyrimme asentamaan turbon paikoilleen. Pakoputken
valmistus tulee olemaan haasteellinen tehtävä, mutta hyvin suunniteltu on
puoliksi tehty :-) Hukkaportista tulee erillinen hukkaputki, joka
yhdistetään pakoputkeen mahdollisimman kaukana.
Painekotelo
Turbon päätylaippa.
Turbo ja sen kolme laippaa.
2007-09-23
Viikonlopun rutistuksen jälkeen on turbo asennettu. Tässä hieman palapeliä ennen asennusta. Turbolle
tehtiin kahden ja puolen tuuman downpipe, johon hukkaputki yhdistettiin.
Putki jatkuu samankokoisena auton alle, missä se toistaiseksi liittyy
vanhaan putkeen.
Tässä turboa laitetaan jo paikoilleen.
Lopullinen tilanne edestä.
Lopullinen tilanne oikealta.
Lähikuva edellisestä.
Lopullinen tilanne vasemmalta.
Lähikuva edellisestä.
Ensimmäiset ajotuntumat ovat
positiiviset. Alakierroksille on tullut reilusti lisää vääntöä ja
liikkeellelähtö sujuu ripeämmin. Sytytys on alkuperäisessä asennossaan,
seuraavaksi alkaa seosten ja ahtopaineen hienosäätö. Ahtoilman jäähdytystä
pitää myöskin harkita. Tehokkaampi jäähdytin sähköflektillä odottaa myös
asennustaan. |