2007-09-08
Suunnitelmat turbon asentamisesta alkavat edistyä toteutuksen asteelle. Tänään teimme Jyrin kanssa pakosarjan turboa varten. Alempana kuvia suoraan sivulta, päältä ja yläviistosta. Suunnitteluperiaate on 4-2-1 siten, että putkikoko on sama virtausnopeuden ylläpitämiseksi. Sarja on pyritty tekemään mahdollisimman lyhyeksi ja hyvin virtaavaksi jouhein liitoksin. Aineena on käytetty putkikäyriä 42,4 x 2,6 sekä pienisäteisenä rautakaupasta että suurempisäteisenä Naasky Oystä.

2007-09-20
Viime viikonloppuna Jyri teki painekotelon ja tänään hän jatkoi turbon laippojen kanssa. Tässä downpipen laippa ja tässä kuva turbon kolmesta laipasta. Mitoitusperusteena on toimivuus ja kestävyys, yritämme välttää turhaa kikkailua. Viikonloppuna pyrimme asentamaan turbon paikoilleen. Pakoputken valmistus tulee olemaan haasteellinen tehtävä, mutta hyvin suunniteltu on puoliksi tehty :-) Hukkaportista tulee erillinen hukkaputki, joka yhdistetään pakoputkeen mahdollisimman kaukana.

Painekotelo

Turbon päätylaippa.

Turbo ja sen kolme laippaa.

2007-09-23
Viikonlopun rutistuksen jälkeen on turbo asennettu. Tässä hieman palapeliä ennen asennusta. Turbolle tehtiin kahden ja puolen tuuman downpipe, johon hukkaputki yhdistettiin. Putki jatkuu samankokoisena auton alle, missä se toistaiseksi liittyy vanhaan putkeen.

Tässä turboa laitetaan jo paikoilleen.

Lopullinen tilanne edestä.

Lopullinen tilanne oikealta.

Lähikuva edellisestä.

Lopullinen tilanne vasemmalta.

Lähikuva edellisestä.

Ensimmäiset ajotuntumat ovat positiiviset. Alakierroksille on tullut reilusti lisää vääntöä ja liikkeellelähtö sujuu ripeämmin. Sytytys on alkuperäisessä asennossaan, seuraavaksi alkaa seosten ja ahtopaineen hienosäätö. Ahtoilman jäähdytystä pitää myöskin harkita. Tehokkaampi jäähdytin sähköflektillä odottaa myös asennustaan.