2009-05-22
Turbon asennuksen jälkeen alkavat alustamuutokset muutoskatsastusta
varten. Vertailumoottorina on tarkoitus käyttää mallin 190E 2.5-16
moottoria ja jarrut ja jousitus rakennetaan sitä vastaavaksi. Alkutilanne
etupäässä on tämän näköinen pienillä jarrulevyillä, joissa ei ole
jäähdytystä.
Olka-akselin irrotus iskunvaimentimesta
ja alatukivarresta.
Tässä uuden jäähdytetyn etulevyn
sovittamista uuteen olka-akseliin. Osat ovat W124:stä ja ovat samat kuin
mallissa W201 190E 2.5-16.
2009-05-24
Jouset ja jarrusatulat menivät myös vaihtoon. Kuvassa rinnakkain pidempi
190E etujousi ja lyhyempi 190E 2.5-16 etujousi. Alkuperäisen mitat: vapaa
pituus 398 mm, langan paksuus 13,7 mm, kierrosmäärä 10 ja ulkohalkaisija
108 mm. Jousivakio on noin 50,3 n/mm. 2.5-16 mitat: vapaa pituus 373 mm,
langan paksuus 14,4 mm, kierrosmäärä 10,75 ja ulkohalkaisija 108 mm.
Jousivakio on noin 57,7 N/mm. Jouset vaihdoin tarjoustalon
jousenpuristimilla, joiden kynsiä piti hioa hieman kapeammaksi ja
lyhyemmäksi. Jousi kannattaa puristaa kokoon mittaan 320...330 mm, niin
paikalleen asennus onnistuu.
Tältä näyttää jarrulevy paikallaan...
..ja tässä valmiina jousitus ja jarrut.
2009-05-26
Etupää valmis. Vaihdetut osat: olka-akselit ja navat, jarrulevyt, -palat
ja -satulat sekä etujouset ja etuvakaaja.
2009-05-27
Takapää valmis, Vaihdetut osat: takajouset ja takavakaaja.
2009-05-28
Tehomittaus ja muutoskatsastus.
Katsastin Mersun seuraavin muutoksin: mootoriteho 138 kW (188 hv),
vetopyöräteho 116 kW (158 hv), ahtopaine 0,45 bar,
ahtimen malli ja vaihdettuja osia 6%. Välijäähdyttimestä ei merkintää.
2009-06-01
Muutoskatsastuksessa käytetty osaluettelon liite löytyy
täältä. Olen tehnyt
paljon salapoliisityötä tuon luettelon eteen. Käyttäkäää sitä omalla
vastuulla. Se on kelvannut yhdelle katsastusmiehelle, kun hain siihen
Mersu-dealerilta lausunnon, että osaluettelo on OK. En vastaa siitä, jos
joku toinen katsastusmies ei hyväksy sitä.
2009-06-28
Paras varttimaili uudella kokoonpanolla on ollut 15,86 s loppunopudella
139,6 km/h. Aika on noin 0,6 s heikompi ja loppunopeus noin 14 km/h
heikompi kuin kiihtyvyysmittarilla mitattu. Loppunopeus ja paino 1340 kg
antavat laskennallisesti noin 150 hv takapyörästä, mikä vastaa aika hyvin
dynossa mitattua 158 hevosvoimaa.
Loppunopeus mailin vedossa oli 198 km/h. Seokset alkoivat
mennä liian laihalle (yli 0,9) nelosvaihteella noin 5500 kierroksen
kohdilla ja kone rupesi yskimään. Kuvassa näkyvät seokset (lambda) ja
kierrokset ajan funktiona mailin vedossa. Automaatin kiristäminen on selvästi vähentänyt
luistoa vaihtaessa. Kickdown oli päällä vaihdossa 1-2 ja ohitettu sen
jälkeen.
Takaisin projektin
pääsivulle |