2009-05-22
Turbon asennuksen jälkeen alkavat alustamuutokset muutoskatsastusta varten. Vertailumoottorina on tarkoitus käyttää mallin 190E 2.5-16 moottoria ja jarrut ja jousitus rakennetaan sitä vastaavaksi. Alkutilanne etupäässä on tämän näköinen pienillä jarrulevyillä, joissa ei ole jäähdytystä.

Olka-akselin irrotus iskunvaimentimesta ja alatukivarresta.

Tässä uuden jäähdytetyn etulevyn sovittamista uuteen olka-akseliin. Osat ovat W124:stä ja ovat samat kuin mallissa W201 190E 2.5-16.

2009-05-24
Jouset ja jarrusatulat menivät myös vaihtoon. Kuvassa rinnakkain pidempi 190E etujousi ja lyhyempi 190E 2.5-16 etujousi. Alkuperäisen mitat: vapaa pituus 398 mm, langan paksuus 13,7 mm, kierrosmäärä 10 ja ulkohalkaisija 108 mm. Jousivakio on noin 50,3 n/mm. 2.5-16 mitat: vapaa pituus 373 mm, langan paksuus 14,4 mm, kierrosmäärä 10,75 ja ulkohalkaisija 108 mm. Jousivakio on noin 57,7 N/mm. Jouset vaihdoin tarjoustalon jousenpuristimilla, joiden kynsiä piti hioa hieman kapeammaksi ja lyhyemmäksi. Jousi kannattaa puristaa kokoon mittaan 320...330 mm, niin paikalleen asennus onnistuu.

Tältä näyttää jarrulevy paikallaan...

..ja tässä valmiina jousitus ja jarrut.

2009-05-26
Etupää valmis. Vaihdetut osat: olka-akselit ja navat, jarrulevyt, -palat ja -satulat sekä etujouset ja etuvakaaja.

2009-05-27
Takapää valmis, Vaihdetut osat: takajouset ja takavakaaja.

2009-05-28
Tehomittaus ja muutoskatsastus. Katsastin Mersun seuraavin muutoksin: mootoriteho 138 kW (188 hv), vetopyöräteho 116 kW (158 hv), ahtopaine 0,45 bar, ahtimen malli ja vaihdettuja osia 6%. Välijäähdyttimestä ei merkintää.

2009-06-01
Muutoskatsastuksessa käytetty osaluettelon liite löytyy täältä. Olen tehnyt paljon salapoliisityötä tuon luettelon eteen. Käyttäkäää sitä omalla vastuulla. Se on kelvannut yhdelle katsastusmiehelle, kun hain siihen Mersu-dealerilta lausunnon, että osaluettelo on OK. En vastaa siitä, jos joku toinen katsastusmies ei hyväksy sitä.

2009-06-28
Paras varttimaili uudella kokoonpanolla on ollut 15,86 s loppunopudella 139,6 km/h. Aika on noin 0,6 s heikompi ja loppunopeus noin 14 km/h heikompi kuin kiihtyvyysmittarilla mitattu. Loppunopeus ja paino 1340 kg antavat laskennallisesti noin 150 hv takapyörästä, mikä vastaa aika hyvin dynossa mitattua 158 hevosvoimaa.

Loppunopeus mailin vedossa oli 198 km/h. Seokset alkoivat mennä liian laihalle (yli 0,9) nelosvaihteella noin 5500 kierroksen kohdilla ja kone rupesi yskimään. Kuvassa näkyvät seokset (lambda) ja kierrokset ajan funktiona mailin vedossa. Automaatin kiristäminen on selvästi vähentänyt luistoa vaihtaessa. Kickdown oli päällä vaihdossa 1-2 ja ohitettu sen jälkeen.

Takaisin projektin pääsivulle