2009-07-21
Seuraavaksi alkaa ohjelmoitavan ruiskun ja sytytyksen asennus.
Ohjauslaitteeksi olen hankkinut hollantilaisen DECS ECUn, jossa
ominaisuudet riittävät hyvin käyttööni ja hintakin on kohtuullinen.
Lisätietoa laittesta löytyy os.
www.decselectronics.com. Olen tehnyt perustaulukoita sytytykselle,
suihkutusajoille sekä VE:lle, joita hienosäädän, kun saan koneen käymään
laitteen kanssa. ECUssa on itseoppivia ominaisuuksia, jotka helpottavat
säätämistä. Muita varusteita olen hankkinut pikkuhiljaa, mm. kuvassa
näkyvät Saab 9-5 T16-suuttimet ja -bensakiskon osoitteesta
www.bildelsbasen.se. Suuttimet
ovat 16-ohmiset Bosch 0280156023, jotka antavat 448 cm3/min 5
barilla ja niiden pitäisi riittää 250 hevosvoimaan. Näiden pitäisi
mitoituksen puolesta sopia alkuperäiseen imusarjaan. Kaasuläppäanturi
(TPS) on mallia Volvo 850, toivottavasti sen saa kiinnitettyä hyvin.
Turbon ohjaukseen saatan käyttää Saabin APC-solenoidia.
2009-07-27
Bensakiskon kiinnityskohdat eivät suoraan sovi Mersun koneeseen, joten
kehittelen kiskoon uusia jalkoja...
...jotka siirtävät kiinnityspisteitä
sisemmäs ja alemmas...
2009-07-31
Kisko, suuttimet ja bensaletkut paikallaan. Osista puuttuu enää
tyhjäkäyntipiiri, kaasuläppäsäädin ja paineputkiston osa. Säästin KE-Jetin
ilmamäärämittarin rungon alaosan, jotta kaasuvivustolle säilyi
alkuperäinen kiinnityspaikka.
2009-08-07
Mekaaniset osat lähes valmiina. Tyhjäkäyntipiiristä puuttuu
takaiskuventtiili ja ilmansuodatin. Kaasuläppäsäädin hakee myöskin vielä
paikkaansa. Paineputkisto on vanha kaksituumainen turbolta välijäähylle.
Välijäähyltä kaasuläppäkoteloon on uusi taipuisa letku kaksi ja
puolituumaista (ares.fi). ECUn johdoista on toinen liitin valmis eli noin
kolmasosa tehty.
Kuvassa uusi putkisto päältä...
...edestä. Uusi sytytysvahvistin näkyy
myös vanhan yläpuolella.
Vielä sama oikealta.
2009-09-24
Mekaaniset osat laitettu. Uusiksi menivät vielä puola ja sytytysvahvistin.
Puola on Motonetin osa nro 10-1021, joka on yleismalli kärjettömiin
sytytyksiin. Sytytysvahvistin on Motonetin (10-8012) kopio Boschin
pääteasteesta 0 227 100 124, jota on käytetty monissa autoissa 1980- ja
1990-luvulla. Uusin myös hihnankiristimen.
ECUn johdotuksessa, erityisesti
liittimissä, oli aika paljon opiskelemista. Nyt auto käy kierroksilla
kohtuullisesti, mutta tyhjäkäynti ei vielä ole säädöissään.
Tässä yleiskuva vasemasta
etukulmasta...
...ja edestä...
...sekä oikealta puolelta.
Lähikuva imuilman lämpöanturista
FAE 33160 (kopio Bosch 0 280 130 039 avoimella kärjellä), joka löytyi
Fixus-tarvikeliikkeestä.
Tässä kaasuläpän asentoanturi (TPS)
mallia Weber Marelli. Kotoisin alunperin luultavasti jostain Fordista.
Volvon TPS:ää en voinut käyttää kaasuläpän vivuston vuoksi.
Sytytysvahvistin sekä lämpöä johtava
alumiinilevy alkuperäisen EZL-sytkyvahvistimen paikalla.
Hihnankiristin uusittu.
Seuraavaksi DECS ECUn karttojen
kimppuun... |