2009-07-21
Seuraavaksi alkaa ohjelmoitavan ruiskun ja sytytyksen asennus. Ohjauslaitteeksi olen hankkinut hollantilaisen DECS ECUn, jossa ominaisuudet riittävät hyvin käyttööni ja hintakin on kohtuullinen. Lisätietoa laittesta löytyy os. www.decselectronics.com. Olen tehnyt perustaulukoita sytytykselle, suihkutusajoille sekä VE:lle, joita hienosäädän, kun saan koneen käymään laitteen kanssa. ECUssa on itseoppivia ominaisuuksia, jotka helpottavat säätämistä. Muita varusteita olen hankkinut pikkuhiljaa, mm. kuvassa näkyvät Saab 9-5 T16-suuttimet ja -bensakiskon osoitteesta www.bildelsbasen.se. Suuttimet ovat 16-ohmiset  Bosch 0280156023, jotka antavat 448 cm3/min 5 barilla ja niiden pitäisi riittää 250 hevosvoimaan. Näiden pitäisi mitoituksen puolesta sopia alkuperäiseen imusarjaan. Kaasuläppäanturi (TPS) on mallia Volvo 850, toivottavasti sen saa kiinnitettyä hyvin. Turbon ohjaukseen saatan käyttää Saabin APC-solenoidia.

2009-07-27
Bensakiskon kiinnityskohdat eivät suoraan sovi Mersun koneeseen, joten kehittelen kiskoon uusia jalkoja...

...jotka siirtävät kiinnityspisteitä sisemmäs ja alemmas...

2009-07-31
Kisko, suuttimet ja bensaletkut paikallaan. Osista puuttuu enää tyhjäkäyntipiiri, kaasuläppäsäädin ja paineputkiston osa. Säästin KE-Jetin ilmamäärämittarin rungon alaosan, jotta kaasuvivustolle säilyi alkuperäinen kiinnityspaikka.

2009-08-07
Mekaaniset osat lähes valmiina. Tyhjäkäyntipiiristä puuttuu takaiskuventtiili ja ilmansuodatin. Kaasuläppäsäädin hakee myöskin vielä paikkaansa. Paineputkisto on vanha kaksituumainen turbolta välijäähylle. Välijäähyltä kaasuläppäkoteloon on uusi taipuisa letku kaksi ja puolituumaista (ares.fi). ECUn johdoista on toinen liitin valmis eli noin kolmasosa tehty.

Kuvassa uusi putkisto päältä...

...edestä. Uusi sytytysvahvistin näkyy myös vanhan yläpuolella.

Vielä sama oikealta.

2009-09-24
Mekaaniset osat laitettu. Uusiksi menivät vielä puola ja sytytysvahvistin. Puola on Motonetin osa nro 10-1021, joka on yleismalli kärjettömiin sytytyksiin. Sytytysvahvistin on Motonetin (10-8012) kopio Boschin pääteasteesta 0 227 100 124, jota on käytetty monissa autoissa 1980- ja 1990-luvulla. Uusin myös hihnankiristimen.

ECUn johdotuksessa, erityisesti liittimissä, oli aika paljon opiskelemista. Nyt auto käy kierroksilla kohtuullisesti, mutta tyhjäkäynti ei vielä ole säädöissään.

Tässä yleiskuva vasemasta etukulmasta...

...ja edestä...

...sekä oikealta puolelta.

Lähikuva imuilman lämpöanturista FAE 33160 (kopio Bosch 0 280 130 039 avoimella kärjellä), joka löytyi Fixus-tarvikeliikkeestä.

Tässä kaasuläpän asentoanturi (TPS) mallia Weber Marelli. Kotoisin alunperin luultavasti jostain Fordista. Volvon TPS:ää en voinut käyttää kaasuläpän vivuston vuoksi.

Sytytysvahvistin sekä lämpöä johtava alumiinilevy alkuperäisen EZL-sytkyvahvistimen paikalla.

Hihnankiristin uusittu.

Seuraavaksi DECS ECUn karttojen kimppuun...