2009-10-16
DECS ECUn säätötyö on alkanut ja seos-, VE- ja sytytyskartat lämpötilakorjauksineen ovat saaneet kohtuulliset alkuarvonsa. Kuvassa tilanne ensimmäisestä 0-200 km/h testistä. Varttimailin väliaika oli noin 16,0 @ 143 ja kilometrin noin 29,0 @ 183, joissa on reilusti parannettavaa. Olen kuitenkin tyytyväinen siihen, että ahtopaine (Map) pysyy tasolla 0,5 bar ja seokset (AFR) tasaisena alle arvon 11,4. Turbo myös herää hyvin, se antaa ykkösvaihteella 0,2 bar painetta jo 1800 kierroksella.

2010-06-03
Nyt on konehuoneessa sekä (Saabin) sähköflekti, jossa termostaatti- ja käsiohjaus sekä kiertovesipumppu, jossa käsiohjaus. Ensivaikutelman mukaan koneen lämmöt pysyvät kurissa ruuhka-ajossa ja tyhjäkäynnillä seistessä, kun molemmat pitää päällä. En ole vielä ehtinyt testata jäähdytysvaikutusta koneen ollessa sammuksissa.

Automaatti 722.4 sai myös uudet öljyt ja suodattimen. Samassa yhteydessä vaihdoin jousisarjan A126 270 44 77 (hinta 8 euroa), jonka tarkoitus on tehdä 2-3 -vaihto jämäkämmäksi. Vaihdosta on hyvä kirjoitus tuolla. Lyhyen testiajon jälkeen tuntuu vaihtavan paremmin kakkoselta kolmoselle kuin ennen eli luisto on vähentynyt.

V8 Magazinen testipäivä Alastarolla lauantaina 2010-05-29 oli sateinen ja sitkeän odotuksen palkinnoksi pääsin klo 15 maissa vetämään kolme kertaa vartin. FHRA:n porukka teki hyvän työn, siitä suuri kiitos! Paras tulos oli 14,869 s @ 153,06 km/h, kun viime kesältä oli KE-Jetillä paras 15,152@148,03. Ahtopaine oli noin 0,75-0,85 bar. Aika parani joka kierroksella ja olisi saattanut tästäkin hieman parantua, mutta sadekuuro lopetti ajot tähän. Kickdown ei toiminut vaihteistohuollon jäljiltä ja seoksissa on hieman ohentamisen varaa yläpäässä. Laskennallinen teho takapyörästä on noin 198 hv, jos painona käyttää arvoa 1340 kg.

Vuoden parhaaksi vedoksi tuli Kiikalassa 28.8.2010 ajettu 14,754@153,03