tomant.net > FI > mersu

2011-03-27
Seuraavaksi yritän parantaa lähtöä ja poistaa luiston vaihtohetkellä vaihtamalla automaatin viisivaihteiseen manuaalilaatikkoon. Samalla saattavat huippunopeus nousta ja kulutus laskea hieman. Olen hankkinut 190E 2.6-mallin vaihteiston tyypiltään 717.435, jonka pitäisi kestää kohtuullisesti vääntömomenttia. Kytkimeksi tulee 240 mm asetelma ja levy Sachs 3000 824 202 tai sen kopio, joka riittää ainakin 315 Nm vääntöön (mallissa E220 CDI 1999-2002). Poljinasetelma ja vaihteensiirtomekanismi pitää myös päivittää.

2011-07-02
Vaihteisto asennettu koneen kanssa pariin kertaan, kun kytkimen kanssa oli pito-ongelmia. Automaatti 722.4 painoi öljyineen, momentinmuuntimen kanssa ja vetolevyn kanssa 62kg. Viisivaihteinen laatikko 30kg, vauhtipyörä sorvattuna 7kg (ennen sorvausta 11kg) ja asetelma 6kg. painonmuutos 62-43=19kg kevennystä.

Tässä kuva koneen ja automaatin nostamisesta yhdessä.

Tässä poljinasetelmat ja vaihteensiirto, jotka vaihdoin keskenään. Alkuperäiset kiinnitykset sopivat.

2011-11-18
Kytkin ei pitänyt, joten vaihdoin sen Sachs Race Engineeringin malliin 88 3082 999 781 (Volvo T5). Kytkinlevy on Mersulle tehty 88 1864 999 998 (levy 88 1864 999 504/101, jossa on keskiö 1848 999 092-931). Painelaakeri on Sachs 151 248 031. Tämän jälkeen ei kytkimen pito-ongelmia ole esiintynyt.

Alkuperäisen vesipumpun kanssa on nyt sarjassa Davies Craig sähköinen vesipumppu EWP80 ja elektroninen säädin. Säädin ohjaa sähköistä vesipumppua ja sähköflektiä. Termostaatti on poistettu ja bypass tulpattu. Voin nyt säätää koneen lämpötilaa ja pumppu ja flekti käyvät moottorin sammuttamisen jälkeen. Tämä on loistava järjestelmä!

Autossa on myös OMEX Clubman Rev Limiter with Launch Control, joka mahdollistaa lähdöt ja vaihdot täydellä kaasulla. Laite katkoo sytytystä yhdestä sylinterisä kerrallaa ilman sytytyksen myöhäistämistä.

Turbo on päivitetty mallista TD04HL-13G malliksi TD04HL-19T vaihtamalla kompressori. Ahtopaineen hallinta vaatii vielä töitä.

Pääsin vain pari kertaa kesällä testaamaan uutta voimansiirtoa ja turboa ym. aparaatteja ja ajat jäivät vaatimattomaksi verrattuna vuoteen 2010. Kytkimen pito-ongelmien jälkeen tuli ongelmia renkaiden pidon kanssa. Ensi kesäksi täytyy laittaa ASD-perä kuntoon ja paremmat renkaat taakse.