2012-11-08
Aloitan uuden sivun, koska tuo edellinen venyi liian pitkäksi.

Tilasin moottorin ohjauksen Adaptronic e420d Englannista Efi-Partsin Chrisiltä osoitteesta www.efi-parts.co.uk. Virityspajan nettisivujen ja kirjeenvaihdon perusteella e420d antaa ne toiminnot, joita tarvitsen ja asiakaspalvelu on todella hyvää. Olen saanut hyviä ohjeita asennuksen, antureiden, säätöjen jne. suhteen.

2012-11-21
Adaptronicin ecu e420d saapui lopulta ja näyttää hyvältä. Kahden metrin johtosarjat liittimineen on kunnolla tehty ja pakettiin kuuluu lisäksi USB-johto ja silikoniletku sisäistä MAP-anturia varten, joka mittaa 40 psi ahtopaineeseen eli 2,8 bar asti. Tässä ecussa pitäisi löytyä riittävästi toimintoja ja säätömahdollisuuksia minun tarpeisiini.

2013-01-15
Iso 3,92 ASD-perä saapui Ruotsista ja se on ollut W124 250D-mallissa, jolla on ajettu 320000 km. Yllätys sen sijaan oli se, että perä on "Original Mercedes Benz Tauschaggregat" eli kunnostettu vaihto-osa. Näin olen sillä on luultavasti ajettu paljon vähemmän kuin tuo 320000 km.

Perän strategiset mitat: paino 28 kg, leveys noin 285 mm laipasta laippaan, pituus kardaanin laipasta vetoakselin keskiöön noin 247 mm, kardaanin pulttikehä 90 mm, vetoakselin laippa 102 mm ja pulttikehä 86 mm, lukko ASD, välitys 3,92. Perän takalevy pitää vaihtaa W201-malliseen.

2013-02-26
Lopulta sain hankittua ison perän päätylevyn Ruotsista, Suomesta ei sellaista saanut irrallisena ostettua. Seuraavaksi pitää laittaa perä, vetoakselit ja kardaani kuntoon.

2013-03-21
Yritin avata vetoakselin monenlaisilla hylsyillä ilman menestystä, mutta lopulta se aukesi tällaisella työkalulla.

Mittasin myös ison ja pienen perän pituuden kardaanin muutostöitä varten. Etäisyys kardaanin laipasta perän takakannen kiinnityspintaan on isossa perässä 310 mm ja pikkuperässä 275 mm eli kardaania pitää lyhentää 35 mm. Vetoakselin laipat ovat isossa perässä noin sentin edempänä kuin pikkuperässä.

2013-04-01
W201:sen takakansi sopii hyvin W124:sen perään. Maallikon silmissä ei sisäkaluissa näkynyt mitään outoa. Tiivisteeksi tuli WISin suosittelema Hylomar ja kannen ruuvien kiristysmomentti on 50 Nm.

2013-04-07
Perä on paikallaan ja istuu hyvin uuden päätylevyn kanssa. Kardaani on lyhennetty Ko-Met Oy:ssä, missä tehtiin hyvää työtä. Kardaania lyhennettiin 35 mm ja siihen vaihdettiin keskijatkos ristinivelineen ja tukilaakereineen isommasta W124:sen kardaanista. Samalla peräpään laippa muutettiin 90 mm pulttijaolle. Tukilaakerin kiinnike ei sovi samaan syvennykseen kuin vanhan pienemmän tukilaakerin. Tämä ongelma vaatii hieman virittämistä.

2013-04-20
Kardaani ja vetoakselit on asennettu. Ensimmäisessä ajossa oli ASD:ssä täydet paineet ja perä naksui pahasti käännettäessä. Laskin paineet rasvanipasta pois ja nyt autoa pystyy ajamaan normaalisti. Tuntuu, että tiheämpi 3,92:n perä piristi menoa verrattuna vanhaan 3,23:seen.

2013-04-26
Laitoin uuden hihnapyörän paikalleen ja siirsin triggeripyörää ja anturia vähän eteenpäin. Ensimmäinen testi antoi noin  0,75 bar nokka aikaisella ja 0,9 bar nokka myöhäisellä. Keli oli vähän sateinen, joten kiihtyvyysmittauksia en vielä tehnyt.

2013-05-11
Tänään tutustuin vaihteensiirtäjän anatomiaan. Purkaminen oli helppoa, mutta kokoamisessa oli tekemistä, että sai vivut, prikat ja jouset ojennukseen. Shifterin vipuja pitää jossain vaiheessa pidentää ja keskitysjousia jäykistää. Jousi, joka palauttaa vaihdekepin 1/2-linjalta 3/4-linjalle on shifterin akselin sisällä ja kiinni pienellä jousiprikalla. Yritin huonolla viilalla kevyesti viistää shifterin vipujen reikien reunoja, jotta vaihteensiirto tulisi joutuisammaksi, mutta aine oli erittäin kovaa, joten homma ei oikein onnistunut.

2013-05-14
Vanha turbon välijäähy ja kompressorin putkistot ovat saaneet uuden muodon, josta erityiskiitos Aleksille.