2015-01-19
Mittaristo tulee täydentymään vaihtovalon ja lisämittareiden myötä.

Vaihtovalo on kuvan mukainen HiTech-tyyppinen. Mallin pitäisi kestää kohtuullisesti kosteutta ja tärinää, huomaa LED-lamppu  ,-) Osat maksoivat noin 20 euroa sisältäen varalampun, heijastin lisätään vielä laitteeseen. Toivottavasti LEDin teho riittää kirkkaassa auringonpaiosteessa.

Mittareihin tulee lisäksi pakokaasun lämpömittari (EGT max 1250*C) sekä erillinen ahtoilman lämpömittari (nykyinen vain läppärin kautta luettavissa).

2015-05-01
Akku siirtyy varapyörän poteroon vesicoolerin säiliön kanssa. Tässä kuva akun kiinnitystelineestä mallia omatekemä. Tämän pienemmän akun ansiosta etuakseli kevenee noin 13 kg ja taka-akselille tulee 9 kg lisää painoa.

2015-05-14
Vesisäiliö, ja akku ovat löytäneet paikkansa, vesipumppu ja tyhjennysventtiili lähes. Coolerin jäähdytin on jäänyt pois kuvioista, vesi vaihdetaan kylmään tarpeen mukaan.

2015-06-05
Tässä kesän 2015 versio konehuoneesta vesicoolerilla, kompressorilla ja turboilla sekä bypass-venttiilillä niiden välissä. Bypass aukeaa noin 0,7 barin ahdolla ja samalla menee kompressori pois päältä. Rajakohta on hieman haussa vielä. Ilmansuodatin on viety eteen puskurin alle. Nyt pitäisi saada laite vielä kulkemaan.

2015-09-19
Olen selvitellyt edellisen moottorin (111.944) ja nykyisen moottorin (111.975) eroja. Kuvassa M111.944 sylinterinkansi , jossa näkyy ykkossylinterin kohdalla, että pakonokat eivät ole samanlaisia. Oikeanpuoleinen on profiililtaan pulleampi avaamispuolella, jolloin se aukeaa aiemmin. Sulkemispuolet näyttävät samanlaiselta. Onkohan tällä haettu pyörteilyä tms.?

2015-09-21
Imunokkien nostot ovat ovat noin 9,3 ja 9,3 mm ja pakonokkien noin 9,4 ja 8,4 mm.

2015-10-09
Uudemman mallin säädettävän imunokan nosto on sama kuin vanhemman ja aukioloa on noin 10 astetta enemmän. Se tuntuu istuvan hyvin vanhempaan kanteen, kun asentoa vielä muutetaan. Hankin lisäksi paremmat vanhemman malliset ketjupyörät Mersufoorumilta, kiitos nimimerkille teras. Niihin teki PO-Metal tilaa +-10 astetta (kampiakselilla +-20 astetta) nokan säätöä varten.

2015-10-10
Säädettävässä imunokassa on kaksi 4 mm öljyreikää, joista säädin saa öljynpaineen. Nämä reiät pitää tukkia, kun säädin otetaan pois, muuten öljyt karkaavat niistä. Reikiin vedin 5 mm kierteet ja sitten lukitteella M5-ruuvit, jotka katkaisin laipan pintaan. Nokka-akselin asentoanturin sormi pitää vielä siirtää vanhasta ketjupyörästä tuohon säädettävään versioon.

2015-10-10
Jakopään kantta piti myös virittää, jotta nokkien ajoitusta voi muuttaa vähän helpommin (mm. laskematta vesiä pois). Edelleen pitää luultavasti venttiilikoppa irrottaa, jotta jakopään kannen yläosa lähtee pois. Öljyn pysyminen jakopäässä täytyy myös varmistaa jollakin konstilla, asia on vielä suunnittelupöydällä ,-)