2015-01-19
Mittaristo tulee täydentymään vaihtovalon ja lisämittareiden myötä.
Vaihtovalo on kuvan mukainen
HiTech-tyyppinen. Mallin pitäisi kestää kohtuullisesti kosteutta ja
tärinää, huomaa LED-lamppu ,-) Osat maksoivat noin 20 euroa
sisältäen varalampun, heijastin lisätään vielä laitteeseen. Toivottavasti
LEDin teho riittää kirkkaassa auringonpaiosteessa.
Mittareihin tulee lisäksi pakokaasun
lämpömittari (EGT max 1250*C) sekä erillinen ahtoilman lämpömittari
(nykyinen vain läppärin kautta luettavissa).
2015-05-01
Akku siirtyy varapyörän poteroon vesicoolerin säiliön kanssa. Tässä kuva
akun kiinnitystelineestä mallia omatekemä. Tämän pienemmän akun ansiosta
etuakseli kevenee noin 13 kg ja taka-akselille tulee 9 kg lisää painoa.
2015-05-14
Vesisäiliö, ja akku ovat löytäneet paikkansa, vesipumppu ja
tyhjennysventtiili lähes. Coolerin jäähdytin on jäänyt pois kuvioista,
vesi vaihdetaan kylmään tarpeen mukaan.
2015-06-05
Tässä kesän 2015 versio konehuoneesta vesicoolerilla, kompressorilla ja
turboilla sekä bypass-venttiilillä niiden välissä. Bypass aukeaa noin 0,7
barin ahdolla ja samalla menee kompressori pois päältä. Rajakohta on
hieman haussa vielä. Ilmansuodatin on viety eteen puskurin alle. Nyt
pitäisi saada laite vielä kulkemaan.
2015-09-19
Olen selvitellyt edellisen moottorin (111.944) ja nykyisen moottorin
(111.975) eroja. Kuvassa M111.944 sylinterinkansi , jossa näkyy
ykkossylinterin kohdalla, että
pakonokat eivät ole samanlaisia. Oikeanpuoleinen
on profiililtaan pulleampi avaamispuolella, jolloin se aukeaa aiemmin.
Sulkemispuolet näyttävät samanlaiselta. Onkohan tällä haettu pyörteilyä
tms.?
2015-09-21
Imunokkien nostot ovat ovat noin 9,3 ja 9,3 mm ja pakonokkien noin 9,4 ja
8,4 mm.
2015-10-09
Uudemman mallin säädettävän imunokan nosto on sama kuin vanhemman ja
aukioloa on noin 10 astetta enemmän. Se tuntuu istuvan hyvin vanhempaan
kanteen, kun asentoa vielä muutetaan. Hankin lisäksi paremmat vanhemman
malliset ketjupyörät Mersufoorumilta, kiitos nimimerkille teras. Niihin
teki PO-Metal tilaa +-10 astetta (kampiakselilla +-20 astetta) nokan
säätöä varten.
2015-10-10
Säädettävässä imunokassa on kaksi 4 mm öljyreikää, joista säädin saa
öljynpaineen. Nämä reiät pitää tukkia, kun säädin otetaan pois, muuten
öljyt karkaavat niistä. Reikiin vedin 5 mm kierteet ja sitten lukitteella
M5-ruuvit, jotka katkaisin laipan pintaan. Nokka-akselin asentoanturin
sormi pitää vielä siirtää vanhasta ketjupyörästä tuohon säädettävään
versioon.
2015-10-10
Jakopään kantta piti myös virittää, jotta nokkien ajoitusta voi muuttaa
vähän helpommin (mm. laskematta vesiä pois). Edelleen pitää luultavasti
venttiilikoppa irrottaa, jotta jakopään kannen yläosa lähtee pois. Öljyn
pysyminen jakopäässä täytyy myös varmistaa jollakin konstilla, asia on
vielä suunnittelupöydällä ,-)
|