2016-01-04
Olen yrittänyt selvittää sylinterilohkon ja -kannen jäähdytystä ja sen parantamista käyttäen apuna vanhan koneen raatoa. Vesi virtaa lohkosta kanteen pääosin lohkon takaosan ja pakopuolen kanavista.

Kannentiivisteestä näkyy, kuinka pakopuolen reiät pienenevät, kun tullaan nelossylinteriltä ykkössylinterille päin.

Kannen takapäässä on vesikanavissa kaksi vesitulppaa, joiden paikalle voi laittaa nipat vedensyöttöä varten. Kaiken veden voi syöttää kanteen tai pienen osan vedestä edelleen lohkoon. Sähköinen vesipumppu voi jatkossa hoitaa vedensyötön yksinään, jolloin alkuperäisen vesipumpun voi ohittaa tai poistaa. Vedenkierron voisi laittaa myös poikittaissuuntaan kannen sivuilla olevien vesitulppien kautta, mutta se vaatisi mm. lisäputkiston ja muutoksia pakosarjan laippaan.

2016-01-14
Vanhan kannen vesiputki on tarkoitus laittaa vesipropun paikalle.

Sitä varten pitää rintapeltiin tehdä reikä työskentelyä varten

Ja päältä katsoen...

2016-06-02
Vesiputki lisätty kanteen

...ja tällainen jakoputki tulee alavesiletkuun. Vesi tulee alhaalta (kuvassa oikealta) sisään sähköiseltä vesipumpulta ja jatkaa ylhäältä mekaaniseen vesipumppuun. Sivuhaarat vievät veden kanteen uuden vesiputken kautta (pakopuolelle) ja vanhan lämmityslaitteen letkun kautta (imupuolelle).

2016-06-17
Nokka-akselien ajoituksen muuttaminen onnistuu poistamalla puolat ja venttiilikoppa sekä jakopään kannen yläosa, vesiä ei tarvitse koneesta laskea pois.

2016-07-13
Boxer Speed Day takanapäin ja paras veto oli 13,6 / 163, mikä oli lievä pettymys. Ahtopaine tosin oli vain 0,8 bar ja sen jälkeen olen vaihtanut hukkaporttiin jäykemmän jousen, joka antaa noin 1,1 bar ahtopainetta. Paras juttu oli se, että jäähdytysveden lämpenemisongelmat ovat kadonneet nokan muutoksen ja vesikierron muutoksen jälkeen. Veden lämpö pysyy 75-80 asteessa rivakankin ajon jälkeen.

2016-07-23
Vaihteensiirron nopeuttamniseksi muutin siirtäjätankojen etupäät napakammaksi. Samalla pidensin siirtäjän vipuja 20%, minkä pitäisi lyhentää vaihdekepin liikkeitä samassa suhteessa.

2016-09-23
Yritän saada lisää voimaa uudella turbolla ja hukkaportilla sekä pakoputkistolla. Turboksi tulee Garrettia jäljittelevä GT3582, jossa kompressorisiipi on mitoiltaan 61,4/82 mm ja turbiini vastaavasti 68/62,3 mm ja turbiinin A/R on 0,82. Alkuperäinen GT3582 on kuulalaakeroitu, mutta tämä edullisempi kopio on liukulaakeroitu. Ahtimen pitäisi toimia hyvin siten, että se puhaltaa Eatonin M62 -kompressorin läpi (twin charging). Toinen ilma-vesi -välijäähy tulee ahdinten väliin lämpötilojen kurissa pitämiseksi. Hukkaportiksi ulkoinen ns. 50-millinen, vaikka aukot ovatkin vain 44 mm sisään ja 48 mm ulos. Tässä muutama kuva ahtimesta ja ensimmäinen sovituskuva vanhan pakosarjan päällä, joka mennee uusiksi. Lyhennettävän pakoputken mitaksi tulee 3" (nykyinen on 2,5").