2016-01-04
Olen yrittänyt selvittää sylinterilohkon ja -kannen jäähdytystä
ja sen parantamista käyttäen
apuna vanhan koneen raatoa. Vesi virtaa lohkosta kanteen pääosin lohkon
takaosan ja pakopuolen kanavista.
Kannentiivisteestä näkyy, kuinka
pakopuolen reiät pienenevät, kun tullaan nelossylinteriltä
ykkössylinterille päin.
Kannen takapäässä on vesikanavissa
kaksi vesitulppaa, joiden paikalle voi laittaa nipat vedensyöttöä varten.
Kaiken veden voi syöttää kanteen tai pienen osan vedestä edelleen lohkoon.
Sähköinen vesipumppu voi jatkossa hoitaa vedensyötön yksinään, jolloin
alkuperäisen vesipumpun voi ohittaa tai poistaa. Vedenkierron voisi
laittaa myös poikittaissuuntaan kannen sivuilla olevien vesitulppien
kautta, mutta se vaatisi mm. lisäputkiston ja muutoksia pakosarjan
laippaan.
2016-01-14
Vanhan kannen vesiputki on tarkoitus laittaa vesipropun paikalle.
Sitä varten pitää rintapeltiin tehdä
reikä työskentelyä varten
Ja päältä katsoen...
2016-06-02
Vesiputki lisätty kanteen
...ja tällainen jakoputki tulee
alavesiletkuun. Vesi tulee alhaalta (kuvassa oikealta) sisään sähköiseltä
vesipumpulta ja jatkaa ylhäältä mekaaniseen vesipumppuun. Sivuhaarat
vievät veden kanteen uuden vesiputken kautta (pakopuolelle) ja vanhan
lämmityslaitteen letkun kautta (imupuolelle).
2016-06-17
Nokka-akselien ajoituksen muuttaminen onnistuu poistamalla puolat ja
venttiilikoppa sekä jakopään kannen yläosa, vesiä ei tarvitse koneesta
laskea pois.
2016-07-13
Boxer Speed Day takanapäin ja paras veto oli 13,6 / 163, mikä oli lievä
pettymys. Ahtopaine tosin oli vain 0,8 bar ja sen jälkeen olen vaihtanut
hukkaporttiin jäykemmän jousen, joka antaa noin 1,1 bar ahtopainetta.
Paras juttu oli se, että jäähdytysveden lämpenemisongelmat ovat kadonneet
nokan muutoksen ja vesikierron muutoksen jälkeen. Veden lämpö pysyy 75-80
asteessa rivakankin ajon jälkeen.
2016-07-23
Vaihteensiirron nopeuttamniseksi muutin siirtäjätankojen etupäät
napakammaksi. Samalla pidensin siirtäjän vipuja 20%, minkä pitäisi
lyhentää vaihdekepin liikkeitä samassa suhteessa.
2016-09-23
Yritän saada lisää voimaa uudella turbolla ja hukkaportilla sekä
pakoputkistolla. Turboksi tulee Garrettia jäljittelevä GT3582, jossa
kompressorisiipi on mitoiltaan 61,4/82 mm ja turbiini vastaavasti 68/62,3
mm ja turbiinin A/R on 0,82. Alkuperäinen GT3582 on kuulalaakeroitu, mutta
tämä edullisempi kopio on liukulaakeroitu. Ahtimen pitäisi toimia hyvin
siten, että se puhaltaa Eatonin M62 -kompressorin läpi (twin charging).
Toinen ilma-vesi -välijäähy tulee ahdinten väliin lämpötilojen kurissa
pitämiseksi. Hukkaportiksi ulkoinen ns. 50-millinen, vaikka aukot ovatkin vain 44 mm
sisään ja 48 mm ulos. Tässä muutama kuva ahtimesta ja ensimmäinen
sovituskuva vanhan pakosarjan päällä, joka mennee uusiksi. Lyhennettävän
pakoputken mitaksi tulee 3" (nykyinen on 2,5").
|